В огромное небо на сверхмалом самолёте
Благодаря певцу Валерию Леонтьеву, о дельтапланах знают все.
Это очень лёгкий планер – безмоторный летательный аппарат, представляющий собой треугольное крыло из ткани. Четвёртая заглавная буква древнегреческого алфавита в виде треугольника называется «дельта». Дельтаплан надевают на себя, ищут высокое место и, определившись с направлением и силой ветра, бросаются вниз, планируя в восходящих потоках воздуха. Со временем дельтаплан обзавёлся маленьким мотором и стал называться мотодельтапланом. Следующим шагом в эволюции стало появление шасси велосипедного типа или попросту лёгкая трехколесная тележка с минимумом необходимого для 1-2 человек. Вот этот сверхмалый летательный аппарат (почти самолёт) и стал называться дельталётом.
Единственный в нашем районе дельталётчик и владелец такого летательного аппарата - Сергей Геннадьевич Кутепов, проживающий в селе Чудиново. Поначалу редакционное задание: рассказать о полётах на дельталёте и всем, что с этим связано, меня не сильно воодушевило. Во-первых, это уже было лет 15 назад. Когда я проживал в Троицке, то летал вместе со своим соседом по лестничной площадке Алексеем Тараном по маршруту Авиатехническая база - Морозкино - Бурумбайка и обратно. Было интересно и страшновато, хотя и не слишком комфортно сидеть на раме дельталёта, обхватив пилота. Во-вторых, к своим 70 годам авантюризма как-то поубавилось. Но работа - есть работа, едем в Чудиново!
Летим, братцы, летим!
В первый день попытка полетать не удалась. После того, как Сергей Геннадьевич опробовал аппарат в воздухе, вместе с ним полетел его двоюродный брат, проживающий сейчас в Челябинске, Сергей Шиляев. Уже при приземлении дельталёт стало раскачивать в воздухе. Подошедшая к тому времени тучка принесла с собой слабый ветер. Надо сказать, что сверхмалые летательные аппараты: дельталёты, мотопарапланы и другие совершенно не дружат даже с лёгким ветерком. Поэтому полёты совершаются рано утром или вечером, в безветрие.
Вечером следующего дня я снова прибыл в Чудиново и на этот раз занял место позади пилота. (Запуск двигателя заставил вспомнить свой опыт запуска бензопилы «Дружба»). После выезда на асфальт и разгона по свободной от автотранспорта дороге, Сергей Геннадьевич дал газ, дельтаплан, как будто на мгновение остановился, а земля плавно пошла вниз.
После разворота мы направились в сторону Чудиново. Под моими ногами медленно проплывали луга и островки леса. Наконец, показались улицы села. На моём месте любой человек крутил бы головой и наслаждался открывшимися видами с высоты примерно 250 метров на скорости всего 60 км/ час. Но мне нужны были фотографии. Одно неосторожное движение и телефон мог исчезнуть за пару секунд в открывшейся бездне, чтобы превратиться в обломки на одной из чудиновских улиц. На этом дельталёте было как раз довольно удобно сидеть. Есть за что держаться и не нужно опасаться ожога о глушитель, как в прошлый раз. Единственное неудобство - это вибрация от работающего двигателя. Поэтому ноги на подножки лучше не ставить. Снова пролёт над лесом и мы, сделав вираж, снижаемся и заходим на посадку. С трудом нахожу внизу наши стоящие автомашины. Снова взревел двигатель, гася скорость. Потом он внезапно замолкает, и мы планируем в полной тишине на грунт, на удивление - мягко.
Долгий путь в небо
На улице темнело, но мне нужно было расспросить Сергея Геннадьевича о том, как он шёл к тому, чтобы самостоятельно подниматься в небо. Оказывается, авиацией Сергей Кутепов заинтересовался ещё со школьных лет. Определённую роль здесь сыграли рассказы старшего брата Леонида, который окончил Пермское авиатехническое училище ВВС, затем служил в городе Арсеньеве в Приморском крае и в Афганистане. Несмотря на просьбы в военкомате, Сергею Геннадьевичу пришлось проходить срочную службу в погранвойсках, а в Сасовское авиационное училище гражданской авиации он не смог поступить, не хватило баллов.
Несмотря на неудачи, стремление подняться в небо его не оставляло. В 1987 году, находясь на отдыхе в Крыму с женой и сыном, Сергей Геннадьевич попал в посёлок Планерское (Коктебель) - традиционное место проведения соревнований планеристов. Здесь в это время проходил очередной всесоюзный слёт планеристов и можно было увидеть много самых разных самодельных летательных аппаратов, в том числе и в воздухе. Когда он обратился к организаторам мероприятия, то ему порекомендовали Челябинский дельтаклуб, о котором он до этого и не слышал.
Так начались первые шаги Сергея Кутепова в сверхмалой авиации. В дельтаклубе его обучили азам управления дельталётом, помогли изготовить треугольное крыло. В одном из хозяйств района предложили забрать двигатель со сгоревшего снегохода. Затем он подобрал себе для будущего дельталёта колёса от мототехники. Это были 90-е годы и за всё приходилось рассчитываться мукой и мясом - продуктами собственного подсобного хозяйства. Так, шаг за шагом он шёл к своей мечте.
Наконец, 19 апреля 1994 года состоялся первый полёт на собственном одноместном дельтаплане. Именно так в то время и создавали свои летательные аппараты энтузиасты сверхмалой авиации. В ход шли двигатели от мотоциклов, аэросаней, моторных лодок. Ещё нужны были трубы для рамы и тросы для тяг, винт и редуктор, подходящие для двигателя. После первой аварии Сергей Геннадьевич почти не пострадал, но восстанавливать аппарат не стал. Ему была нужна более совершенная машина.
Конструктором новой машины Сергея Геннадьевича и его наставником в создании нового дельталёта стал Николай Сергеевич Лушников, в прошлом - пилот МиГ-17 и L-29, работавший в ООО «Урал-Дельта», так с некоторого времени называется бывший челябинский дельтаклуб. Современные дельталёты - более совершенные и надёжные машины. Двигатели теперь используются от японских или корейских автомобилей и мотоциклов. Есть и специальные моторы для сверхлёгких летательных аппаратов. Дельталёты отвечает не только требованиям по прочности и надёжности, но и должны складываться для уменьшения габаритов при перевозке буксировкой.
Пилот СВС: профессия, о которой вы не знали
Официально пилот дельталёта называется пилотом сверхмалого воздушного судна. Под аббревиатурой СВС объединены все, кто имеет лицензию на управление летательным аппаратом массой менее 495 кг. Так что это вполне серьёзная профессия. Можно даже сказать - сельскохозяйственная. Потому что обработка посевов химпрепаратами - это основное занятие пилотов дельталётов, на которое они чаще всего получают разрешение. Этим они зарабатывают себе на жизнь. Когда в поле не могут зайти трактора из-за высокой влажности, а химобработка нужна - это оптимальный вариант. Если подумать об АН-2 , то это самолёт с экипажем из двух-трёх человек и прожорливым 9-цилиндровым мощным мотором - вариантом дефорсированного двигателя АШ-62 от довоенного истребителя И-16. Понятно, что расходы на химобработку будут слишком высокими.
Зарабатывал этим и Сергей Геннадьевич, выезжая в командировки в Башкирию, Татарстан, Оренбуржье, Казахстан. Работа была нелегкой. Приходилось летать над полями на высоте 2-4 метра с постоянной оглядкой на погоду и леса, чтобы их не задеть. Несмотря на хорошую оплату такой работы, почти половину получаемых средств приходилось отдавать владельцу аппарата. Своего дельтаплана у Сергея Геннадьевича тогда не было. Сейчас у него есть оборудование для химобработки и соответствующее разрешение, но он этим больше не занимается.
Опасно ли летать на дельталёте? Безусловно, опасно. Главная опасность - это изменение погоды, сопровождаемое шквалистым ветром, которые может бросить аппарат в штопор. Как автомобиль- микролитражка сильнее зависит от состояния дороги, чем автомобиль-вездеход, так и аппарат из трубок и полотна сильнее зависит от ветра и дождя, чем большой самолёт. Вторая причина - человеческий фактор. Из-за этого Сергей Геннадьевич второй раз попал в аварию.
- Самоуверенность стала её причиной, - объяснил он. - После этого я долго восстанавливался из-за сложного перелома руки. Небо не прощает ошибок.
Здесь можно сказать, что всё относительно. На мой субъективный взгляд мотоциклисты, движущиеся в потоке транспорта или профессиональные велогонщики потенциально не менее редкие клиенты травматологических отделений.
Заглохший двигатель или сломавшийся винт, при наличии запаса высоты, обычно не приводит к фатальным последствиям. Почти всегда можно спланировать на подходящее для посадки место. Если оно, конечно, найдётся.
Дельталёт Сергея Геннадьевича Кутепова мне показался надёжной и достаточно комфортной машиной. Он оснащён австрийским двухтактным мотором Ротакс - 503 для сверхлёгких самолётов и двухлопастным толкающим деревянным винтом. Рама состоит из стальных труб. Управляется аппарат «трапецией». На самом деле это трубчатый рычаг в виде треугольника, которым пилот за счёт своей мускульной силы изменяет положение крыла и управляет дельтапланом в воздухе, используя также две педали: газа и тормоза. Последнюю - при посадке. Также есть два небольших сиденья с ремнями безопасности и минимум приборов на щитке: вариометр (показывает вертикальную скорость), часы, указатель температуры головок цилиндров и указатель количества топлива. Эти летательные аппараты, где человек видит всё перед собой не через иллюминатор, а непосредственно и на минимальной скорости полёта, продолжают совершенствоваться.
В заключение стоит сказать, что семья Сергея Геннадьевича в избранной им профессии всегда его поддерживала. С собой в полёт он брал, и супругу - Людмилу Александровну, и даже одного из сыновей, которому тогда было 6 лет. Кстати, семья Кутеповых вырастила двух сыновей Сергея и Михаила, которые окончили ЮУРГУ (аэрокосмический факультет) и стали инженерами-конструкторами. Сейчас они работают инженерами-конструкторами. И отец в их выборе сыграл не последнюю роль.
Также хочется выразить благодарность Сергею Геннадьевичу за возможность подняться в воздух и обязательность при выполнении моей просьбы. Несмотря на возраст - ему уже 65 лет, он продолжает уверенно пилотировать свой дельталёт. Будем надеяться, что впереди у него будет ещё немало полётов и количество взлётов будет равно количеству посадок. Как говорил лётчик Российской императорской армии, впервые в мире выполнивший «мёртвую петлю», штабс-капитан Пётр Нестеров: «В воздухе везде опора!».
АВТОР: Владимир СТЕПЧЕНКО
Последние публикации в разделе «Общество»
Лента новостей
В хоккее на валенках победили октябрьцы
Кто победил в баскетбольных баталиях?
Семья Колосовых – на сельской Спартакиаде «Уральская метелица»
Октябрьские борцы завоевали 15 медалей на Первенстве УрФО
Основные правила пожарной безопасности для пожилых граждан
Михаилу Молчану вручили поздравительный адрес от имени Алексея Текслера
